Bicicletear La Habana? ¿de vuelta a los años noventa?
| Author | Danay Díaz Pérez |
| Position | Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales, Programa Cuba. Universidad de La Habana Cuba |
| Pages | 320-336 |
Estudios del Desarrollo Social: Cuba y América Latina
www.revflacso.uh.cu
Estudios del Desarrollo Social: Cuba y América Latina
RPNS 2346 ISSN 2308-0132
Vol. 10, No. Especial 1, 2022
Bicicletear La Habana… ¿de vuelta a los años noventa?
Cycling Havana… Back to the Nineties?
Danay Díaz Pérez
Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales, Programa Cuba
Universidad de La Habana
Cuba
0000-0002-9988-4314 Fecha de enviado: 03/03/2022
danay@flacso.uh.cu Fecha de aprobado: 28/03/2022
RESUMEN: El uso de la bicicleta en Cuba es una cuestión poco abordada por las ciencias sociales. En el
imaginario de muchos cubanos persiste la idea de que la bicicleta se asocia inevitablemente a épocas de
crisis, especialmente a la década de los 90 cuando el transporte público sufrió una drástica contracción debido
a la crisis económica que experimentaba el país y la escasez de combustibles. Sin embargo, en los últimos
años nuevas generaciones, y otras no tanto, tratan de reivindicar la movilidad en bicicleta, ya sea por los
beneficios que genera a la salud, por una conciencia ambiental, por evitar aglomeraciones en el transporte
público en tiempos de pandemia o simplemente por disfrutar la libertad de andar sobre ruedas. El artículo que
se presenta expone los resultados de un grupo focal online que se realizó con un grupo de ciclistas de La
Habana en agosto de 2021. En él se exponen las ventajas y desventajas de usar la bicicleta, las
problemáticas que suelen experimentar en la vía, los lugares y momentos más inseguros, las acciones que
propondrían para mejorar y fomentar este tipo de movilidad en la ciudad, así como las desigualdades sociales
que se experimentan en la movilidad ciclística en La Habana.
PALABRAS CLAVE: movilidad urbana; bicicleta; desigualdades sociales; La Habana.
ABSTRACT: The use of bicycles in Cuba is an issue little addressed by the social sciences. In the imagination
of many Cubans, the idea persists that the bicycle is inevitably associated with times of crisis, especially in the
1990s when public transportation suffered a drastic contraction due to the economic crisis experienced by the
country and fuel shortages. However, in recent years new generations, and others not so much, are trying to
vindicate bicycle mobility, either for the health benefits it generates, for environmental awareness, to avoid
crowds in public transport in times of pandemic or simply to enjoy the freedom of riding on wheels. The article
presented here presents the results of an online focus group conducted with a group of cyclists in Havana in
August 2021. It presents the advantages and disadvantages of using bicycles, the problems they usually
experience on the road, the most unsafe places and moments, the actions they would propose to improve and
promote this type of mobility in the city, as well as the social inequalities experienced in cycling mobility in
Havana.
KEYWORDS: urban mobility; bicycles; social inequalities; Havana.
321
Bicicletear La Habana… ¿de vuelta a los años noventa? pp. 320-336
_____________________________________________________________________________________________
Danay Díaz Pérez
Estudios del Desarrollo Social: Cuba y América Latina
RPNS 2346 ISSN 2308-0132 Vol. 10, No. Especial 1, 2022
www.revflacso.uh.cu
En el imaginario de muchos cubanos persiste
la idea de que la bicicleta se asocia
inevitablemente a épocas de crisis. La
contracción que sufrió la economía cubana en la
década de los 90 debido al derrumbe del bloque
socialista europeo y el recrudecimiento del
bloqueo económico, comercial y financiero
impuesto por Estados Unidos, trajo consigo un
déficit en la generación y en la compra de
combustibles como el petróleo.
El transporte público no había cubierto la
demanda de viajes en décadas anteriores, y con
el escenario del Período Especial, prácticamente
se paralizó. Una de las medidas paliativas en
este contexto fue promover el uso de la bicicleta
en la población cubana, especialmente en la
capital.
En el lapso de un año, alrededor de 530.000
bicicletas chinas circulaban por las calles de La
Habana. Al cierre del año 1994, casi la mitad de
los hogares tenían una o más bicicletas.
Repentinamente, la capital del país, una ciudad de
2,2 millones de habitantes, se convirtió en la
capital ciclista de Las Américas. (Cárdenas, 2020,
p. 11)
Algunas medidas de infraestructura fueron
fundamentales en esta época. Se cerraron calles
para vehículos motorizados, se crearon vías
exclusivas, ciclovías en importantes avenidas
como Vía Blanca, y carriles exclusivos en
avenidas como Boyeros, Malecón, Calle G,
Avenida 31, Infanta, Avenida del Puerto,
Monumental, entre otras. Las lanchas de Regla y
Casablanca ya tenían el servicio de transportar
bicicletas y, además, se equipararon ciclobuses
para trasladar a los ciclistas y sus bicis a través
del Túnel de la Bahía. Comenzó también a
fomentarse la producción de bicicletas en el país
bajo la marca Minerva, muy pesadas, por cierto.
Una de las estrategias familiares fue acercar
la vivienda al lugar de trabajo para evitar
depender del transporte público y trasladarse a
pie. Sin embargo, muchas personas recorrían
diariamente largas distancias en bicicleta para
llegar a la institución donde trabajaban.
La mala alimentación, las condiciones
climáticas de Cuba con su calor exuberante casi
la mayor parte del año, la falta de confort de las
bicicletas (las cubanas pesaban mucho por el
material con que se construían) y las largas
distancias que debían recorrer las personas; hizo
que muchos cubanos y cubanas perdieran peso
corporal drásticamente. Su imagen física tenía
las marcas de una gran crisis.
Una vez que se fueron superando las
dificultades para adquirir combustible y reactivar
de nuevo el transporte público, la bicicleta fue
quedando atrás y quedó en la memoria de
muchas personas como un trago amargo, que no
podía tomarse por segunda vez. Algunas
personas hasta se deshicieron de ellas.
Sin embargo, en los últimos años nuevas
generaciones, y otras no tanto, tratan de
reivindicar la movilidad en bicicleta, ya sea por
los beneficios que genera a la salud, por una
conciencia ambiental de menos emisiones de
CO21 a la atmósfera, por evitar aglomeraciones
en el transporte público en tiempos de pandemia
o simplemente por disfrutar la libertad de andar
sobre ruedas.
Trascendiendo la mentalidad de crisis: la
bicicleta como estilo de vida
La movilidad en bicicleta se ha incrementado
en los últimos años a nivel mundial,
especialmente en países europeos como
Holanda, Dinamarca y Alemania. En algunas
To continue reading
Request your trial